Fare un dono
Fare un dono

1908

Italie

Una nave leggendaria della flotta della Belle Époque, gemella della "Vevey" e simbolo di rinascita!
Sostegno alla flotta della Belle Époque
Lunghezza
66 metri
potenza
540kW
capacità
persone 560
Propulsione
Diesel-elettrico
la sua storia

Una vita centenaria sul lago di Ginevra

1906 - 1908

Simbolo dell'amicizia italo-svizzera

Il 1° dicembre 1906, l'assemblea generale straordinaria della CGN decise la costruzione delItalie, nave gemella della "Vevey". Costruita da Sulzer Frères a Winterthur, porta il nome che simboleggia il riavvicinamento con la "Italie" in seguito all'inaugurazione del Tunnel del Sempione nel 1906. Il suo elegante salone di prima classe in mogano e legno di limone, in stile Impero, testimonia la raffinatezza dell'epoca. La nave effettuò la sua prima corsa di prova il 2 aprile 1908 e fu inaugurata il 26 maggio alla presenza del Console Generale diItalie, ed entrò in servizio il 1° giugno 1908.
1908 - 1955

Il primo mezzo secolo di energia a vapore sul lago di Ginevra

Durante il suo primo mezzo secolo di esistenza, ilItalie, equipaggiato con un motore a vapore Sulzer simile a quello del Savoieè coinvolta in diversi servizi in tutta l'area del lago.
1956 - 1958

Addio al vapore, benvenuto al diesel-elettrico

Tra il 1956 e il 1958, il "Italie" l'imbarcazione subì una profonda trasformazione: il suo motore a vapore originale fu sostituito da un'unità diesel-elettrica, sull'esempio della "Vevey", convertita a diesel tra il 1953 e il 1955. Questo sistema, costituito da un motore Sulzer 8 BAH 29 da 700 CV che azionava una dinamo BBC, forniva elettricità a due motori di trazione. Questa modernizzazione ridusse i costi operativi, pur mantenendo le ruote a pale. Tuttavia, con questa trasformazione tecnica, l'imbarcazione perse parte del suo carattere storico originario.
1959 - 2005

Un leggendario secondo mezzo secolo di diesel-elettrico

Per cinquantasei anni, ilItalie Da aprile a ottobre, ha operato ininterrottamente la leggendaria regata Le Bouveret – Ginevra – Le Bouveret attraverso il Lago di Ginevra, il suo fischio scandiva il ritmo quotidiano della vita per gli abitanti del luogo mentre si avvicinava ai punti di attracco. Nei vigneti di Lavaux, il suo fischio delle 11 del mattino segnalava la pausa: "La barca ha fischiato!". Questa imbarcazione è diventata una vera leggenda del Lago di Ginevra, attraversandone instancabilmente le acque. Tuttavia, nel corso dei decenni, la barca ha accumulato chilometri e la sua età ha iniziato a farsi sentire. Nonostante la regolare manutenzione, gli standard di sicurezza si sono evoluti e la barca è invecchiata. Nel 2005, dopo aver percorso più di tre milioni di chilometri, laItalie sta effettuando la sua crociera finale.
2005

Fischio finale e disarmo

Il 4 dicembre 2005, l'atmosfera a bordo della nave era tutt'altro che festosa. "Italie" la venerabile nave sta compiendo la sua ultima crociera prima di essere dismessa a causa della sua età e di problemi di sicurezza. La CGN (Compagnie Générale de Navigation) non dispone dei fondi necessari per rinnovarla e nessuno sa se questa ammiraglia tornerà mai a navigare. Kurt Oesch, allora presidente del consiglio di amministrazione della CGN, canta della sua convinzione che la nave rinascerà: "Stasera siamo molto tristi, perché la Italie. Si sta fermando, ma qui crediamo che rinascerà più bella di prima!" Italie viene quindi ormeggiata alla diga foranea del cantiere navale, in attesa di un futuro incerto.
2005 - 2015

Dieci anni di attesa e mobilitazione

Per dieci lunghi anni, il "Italie" rimane immobilizzata presso la diga foranea del cantiere navale CGN, silenziosa testimone di un patrimonio in pericolo. ABVL, una giovane associazione dall'ottimismo contagioso, lancia una monumentale campagna di raccolta fondi per salvare questo gioiello. Grazie alla generosità di 20 donatori, l'associazione riesce a raccogliere 000 milioni di franchi svizzeri. Il Cantone di Vaud fornisce un contributo decisivo con una sovvenzione di 10 milioni di franchi, approvata all'unanimità dal Gran Consiglio nel marzo 3. I fondi sono finalmente assicurati: il restauro può iniziare.
2015 - 2016

Un rinascimento magistrale: una ricostruzione

Il 12 maggio 2015, il "Italie" fu rimorchiata nel bacino di carenaggio per iniziare la sua completa ristrutturazione. Per 18 mesi, 25 diverse maestranze e oltre 60 ore di lavoro hanno portato a una vera e propria rinascita. Delle sue 000 tonnellate, ne furono conservate solo 300: 70 metri quadrati di lamiera furono sostituiti (il 260% della nave). Solo la struttura metallica originale, le ruote a pale e gli intarsi del ristorante furono preservati. Tutto il resto fu modernizzato: un nuovo sistema di propulsione diesel-elettrica all'avanguardia, una plancia di comando e un ponte superiore in alluminio. I tamburi delle ruote a pale furono fabbricati a Saint-Nazaire, come per la "Vevey". Costo totale: 55 milioni di franchi.
2016 - Oggi

Una barca eccezionale, adatta a tutte le stagioni.

Il 10 novembre 2016, ilItalie Dopo un restauro esemplare, eseguito nel rispetto della sua storia e identico a quello della sua nave gemella, la Vevey, è ufficialmente tornata a navigare sul Lago di Ginevra. Testimonianza vivente del ricco patrimonio della navigazione lacustre, perpetua l'eleganza e la maestria artigianale dei grandi battelli a vapore che hanno segnato la storia del lago. Oggi opera principalmente sulle rotte Losanna-Ginevra e Losanna-Montreux, oltre al Riviera Tour.

"Italie" la leggenda translago di Ginevra

Vera icona della flotta Belle Époque, "laItalie " fu varata nel 1908, tra l'entusiasmo seguito all'inaugurazione del tunnel del Sempione. Commissionata ai cantieri navali Sulzer come nave gemella della "Vevey", porta con orgoglio il nome che simboleggia il riavvicinamento tra la Svizzera e ilItalieAdornata con il suo elegante salone in stile Impero in mogano e legno di limone, questa leggendaria imbarcazione ha scandito il ritmo della vita degli abitanti del luogo per quasi cinquant'anni, effettuando la traversata giornaliera tra Le Bouveret e Ginevra. Dopo aver percorso più di tre milioni di chilometri ed essere sopravvissuta a un periodo di inattività di dieci anni, la Italie " è rinata in modo brillante tra il 2015 e il 2016. Classificata come "Monumento Storico" dal 2011, questo gioiello, riportato al suo stato originale, coniuga oggi patrimonio storico e tecnologie all'avanguardia, incarnando il fascino senza tempo della navigazione sul Lago di Ginevra.

Questi dettagli iconici che rendono leggendaria

Le aperture semicircolari

Svelato il balletto acquatico

L''Italie", la "Vevey" si distingue per le sue ampie vetrate semicircolari, installate durante la ristrutturazione del 2015-2016, che permettono ai passeggeri di ammirare l'affascinante balletto delle ruote a pale dal ponte principale. Questa innovazione, introdotta per la prima volta sulla nave gemella, la "Vevey", offre ai passeggeri uno spettacolo meccanico unico: il movimento ipnotico delle pale che agitano l'acqua, particolarmente suggestivo durante le manovre in retromarcia e la famosa manovra "limonata".

Il camino telescopico

Impresa tecnologica della fibra di carbonio

A differenza delle navi a vapore storiche i cui fumaioli devono essere smontati per entrare nel bacino di carenaggio, "Italie" è caratterizzata da un fumaiolo telescopico in fibra di carbonio, prodotto dal cantiere navale Décision SA, lo stesso che ha costruito le barche a vela Alinghi. Questo fumaiolo, con le sue inconfondibili proporzioni nere e gialle, può essere abbassato di 1,50 metri, consentendo all'imbarcazione di entrare nel capannone coperto senza doverlo smontare. Una straordinaria fusione di tradizione e tecnologia all'avanguardia.

Il soggiorno in stile Impero

Eleganza preservata dagli inizi del secolo

Il salone di prima classe in stile Impero, in mogano e legno di limone (con intarsi in castagno) e impreziosito da finiture in bronzo cesellato, è stato ricostruito fedelmente durante la ristrutturazione, utilizzando i progetti originali accuratamente conservati. Solo gli intarsi del ristorante storico sono stati preservati, a testimonianza della raffinatezza e dell'eleganza che caratterizzavano le navi di quell'epoca.

Questi dettagli iconici che rendono leggendaria

Le aperture semicircolari

Svelato il balletto acquatico

L''Italie", la "Vevey" si distingue per le sue ampie vetrate semicircolari, installate durante la ristrutturazione del 2015-2016, che permettono ai passeggeri di ammirare l'affascinante balletto delle ruote a pale dal ponte principale. Questa innovazione, introdotta per la prima volta sulla nave gemella, la "Vevey", offre ai passeggeri uno spettacolo meccanico unico: il movimento ipnotico delle pale che agitano l'acqua, particolarmente suggestivo durante le manovre in retromarcia e la famosa manovra "limonata".

Il camino telescopico

Impresa tecnologica della fibra di carbonio

A differenza delle navi a vapore storiche i cui fumaioli devono essere smontati per entrare nel bacino di carenaggio, "Italie" è caratterizzata da un fumaiolo telescopico in fibra di carbonio, prodotto dal cantiere navale Décision SA, lo stesso che ha costruito le barche a vela Alinghi. Questo fumaiolo, con le sue inconfondibili proporzioni nere e gialle, può essere abbassato di 1,50 metri, consentendo all'imbarcazione di entrare nel capannone coperto senza doverlo smontare. Una straordinaria fusione di tradizione e tecnologia all'avanguardia.

Il soggiorno in stile Impero

Eleganza preservata dagli inizi del secolo

Il salone di prima classe in stile Impero, in mogano e legno di limone (con intarsi in castagno) e impreziosito da finiture in bronzo cesellato, è stato ricostruito fedelmente durante la ristrutturazione, utilizzando i progetti originali accuratamente conservati. Solo gli intarsi del ristorante storico sono stati preservati, a testimonianza della raffinatezza e dell'eleganza che caratterizzavano le navi di quell'epoca.

La rinascita di un patrimonio

Una ricostruzione magistrale

Le otto imbarcazioni della flotta Belle Époque della CGN possiedono un valore storico e turistico unico. Il restauro di ciascuna richiede competenze specialistiche, sia tecniche che in termini di conservazione del patrimonio. Ciò si traduce in un costo compreso tra 10 e 15 milioni di franchi svizzeri per imbarcazione per un restauro completo.

Tra maggio 2015 e novembre 2016, la barca la "Italie" ha beneficiato di una ricostruzione completa che ha unito il restauro del patrimonio storico a una modernizzazione tecnologica all'avanguardia.

A seguito di una campagna di raccolta fondi guidata dall'ABVL, che ha mobilitato 20.000 donatori e ha ricevuto un sostegno cruciale dal Cantone di Vaud, è stato possibile ottenere il finanziamento di 13,6 milioni di franchi svizzeri. Delle 300 tonnellate dell'imbarcazione, ne sono state conservate solo 70: sono stati sostituiti 260 m² di lamiera, pari al 55% della nave. La struttura metallica originale, le due ruote a pale e gli intarsi del ristorante sono stati preservati, mentre tutto il resto è stato modernizzato: un nuovo sistema di propulsione diesel-elettrica all'avanguardia riduce significativamente il consumo di carburante, è stata installata una moderna timoneria, un ponte superiore in alluminio e sono state completamente rifatte le parti in legno.

Le fasi principali del progetto sono state le seguenti: bacino di carenaggio, smantellamento quasi totale, sabbiatura esterna e interna dello scafo, fabbricazione dei tamburi delle ruote a pale a Saint-Nazaire, ricostruzione delle sovrastrutture e, infine, installazione del nuovo sistema di propulsione diesel-elettrica. Sotto la supervisione della CGN e di esperti del patrimonio, il Italie » ha riacquistato il suo aspetto originale diventando al contempo una delle imbarcazioni più moderne della Svizzera, in grado di navigare tutto l'anno.

Rinascita tecnologica e del patrimonio

Oltre al suo fascino estetico, questo restauro include importanti miglioramenti tecnici: un nuovo sistema di propulsione diesel-elettrica all'avanguardia che riduce significativamente il consumo di carburante, un fumaiolo telescopico in fibra di carbonio, un sistema di trattamento delle acque potenziato e un rinforzo strutturale (il 55% del rivestimento originale è stato sostituito). Questi interventi, invisibili ai passeggeri, garantiscono la longevità della nave per i decenni a venire, preservandone l'autenticità storica e consentendole di operare tutto l'anno, a differenza dei piroscafi.

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