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1904

Montreux

Das erste Belle-Époque-Schiff, das wieder in Betrieb genommen wurde, das älteste der Flotte mit dem modernsten Motor!
Unterstützung der Belle-Époque-Flotte
Länge
68.3 Meter
Elektrische Leistung
900 kW
Kapazität
560 Personen
Antrieb
Dampfmaschine
seine Geschichte

Ein Jahrhundert auf dem Genfersee

1902 - 1904

Die Entstehung des Pioniers

1902 gab die Compagnie Générale de Navigation sur le Léman (CGN) bei der Werft Sulzer Frères in Winterthur den Bau eines neuen Schiffes in Auftrag, das als Flaggschiff ihrer Flotte dienen sollte. Die gleichzeitig mit ihrem Schwesterschiff, der Général Dufour, bestellte „Montreux“ wurde am 12. Mai 1904 in Dienst gestellt. Geschmackvoll im Stil des Jugendstils dekoriert, ziert das Narzissenmotiv die Mahagoni-Holzarbeiten, ein Werk von Joseph Mittey, Professor an der Kunstgewerbeschule in Genf. Die Buntglasfenster wurden in Lausanne gefertigt.
1904 - 1914

Die Belle Époque am Genfersee

In ihren Anfangsjahren befuhr die „Montreux“ mit ihrer originalen Dampfmaschine den Genfersee und beförderte Passagiere und Touristen, die von der Schönheit des Sees angezogen wurden. Gemäß der Tradition liegt ein Schiff aus der Belle Époque in den Sommermonaten in Le Bouveret vor Anker, um die Runden auf dem Oberen See zu drehen. Die „Montreux“ bot diese prestigeträchtigen Dienste und war ein privilegierter Zeuge des goldenen Zeitalters des Tourismus am Genfersee. Ihr weißer Schornstein mit schwarzem Band ist auf dem Wasser unverkennbar.
1914 - 1940

Die Zwischenkriegszeit

Die „Montreux“ überstand den Ersten Weltkrieg und war auch in der Zwischenkriegszeit im Einsatz. In den 1930er Jahren verbrachte Kapitän Gustave Correvon regelmäßig die Nacht an Bord, vor Anker in Le Bouveret. Die eisigen Temperaturen zwangen ihn manchmal, sein Tintenfass auf den Kessel zu stellen, um die Tinte aufzutauen, bevor er die Tagesstatistik aufzeichnen konnte. Das Schiff befuhr diese Jahrzehnte mit unerschütterlicher Zuverlässigkeit und setzte unermüdlich seine Runden auf dem See fort.
1940 - 1945

Der erzwungene Stillstand aufgrund des Krieges

Während des Zweiten Weltkriegs musste die „Montreux“ aufgrund ihres hohen Kohleverbrauchs, der in einer Zeit akuter Kohleknappheit herrschte, ihren Betrieb einstellen. Diese erzwungene Pause verdeutlicht die Opfer, die der Krieg selbst den friedlichen Symbolen der zivilen Schifffahrt abverlangte. Das Schiff wartete still und vertäut auf bessere Zeiten, während Europa eine seiner dunkelsten Epochen durchlebte.
1945 - 1958

Rückkehr zum Service

Nach dem Krieg nahm die „Montreux“ mit ihrer ursprünglichen Dampfmaschine allmählich ihren Betrieb auf dem See wieder auf. Sie kehrte zu ihren angestammten Aufgaben zurück und bot weiterhin Fahrten auf dem Oberen See sowie die beliebten Kreuzfahrten an. Allerdings war ihre Maschinenanlage unweigerlich in die Jahre gekommen, und angesichts steigender technischer Anforderungen stellte sich nach und nach die Frage der Modernisierung.
1958 - 1962

Die Lizenz wurde widerrufen.

1958 wurde der „Montreux“ die Schifffahrtsgenehmigung entzogen. Angesichts der veralteten Dampfmaschine und des erwarteten erhöhten Verkehrsaufkommens durch die Schweizerische Landesausstellung 1964 beschloss die CGN eine grundlegende Modernisierung. Zwischen 1959 und 1961 wurde die Dampfmaschine durch einen dieselelektrischen Antrieb ersetzt. Diese Umstellung markierte einen Wendepunkt: Der Pionier von 1904 hielt Einzug in die moderne Technik.
1962 - 1964

Renaissance für die Expo 64

Nach ihrer Generalüberholung im Jahr 1962 nahm die „Montreux“ ihren Dienst wieder auf und bereitete sich auf die aktive Teilnahme an der Schweizer Landesausstellung 1964 vor. Sie beförderte Tausende von Besuchern, die dieses Prunkstück schweizerischer Handwerkskunst entdecken wollten. Das Schiff bewies, dass technische Modernisierung die Lebensdauer eines historischen Schiffes verlängern und gleichzeitig sein elegantes Äußeres bewahren kann.
1964 - 1980

Das Dieselzeitalter beginnt

Am 28. August 1964 ereignete sich zwischen Le Bouveret und Villeneuve eine Panne, die ein spektakuläres Rettungsmanöver mit sechs Schiffen am Anleger in Villeneuve erforderlich machte – ein bemerkenswertes Ereignis, über das die Zeitung „Montreux“ berichtete. Die „Montreux“ setzte ihren Betrieb mit ihrem neuen dieselelektrischen Antrieb fort und gewährleistete zuverlässig Verbindungen auf dem Oberen See sowie die beliebten Kreuzfahrten auf dem Genfersee.
1980 - 1997

Fortschreitendes Altern

Fast zwei Jahrzehnte lang versah die „Montreux“ weiterhin ihren täglichen Dienst. Trotz zahlreicher Anstriche, die den Zahn der Zeit zu verbergen suchten, alterte das Schiff im Laufe der Jahre. Ende der 1990er-Jahre hatte sein Dieselmotor das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Die CGN stand nun vor einer wichtigen Entscheidung: Sollte man diesen jahrhundertealten Veteranen verschrotten oder ihm durch eine ambitionierte Restaurierung neues Leben einhauchen?
1998

Ein gewagtes Projekt

Anlässlich ihres 125-jährigen Jubiläums startete die CGN ein beispielloses Projekt: die Wiederbelebung der „Montreux“. Um dieses kühne Vorhaben zu finanzieren, gab das Unternehmen 20.000 Aktien zu je 100 Franken aus. Über tausend Aktionäre erklärten sich bereit, 1000 Franken zu zahlen, um ein komplettes Set aus acht Aktien zu erhalten, die mit Aquarellen von Belle-Époque-Booten verziert und vom Künstler Ueli Colombi signiert waren. Dieses gemeinschaftliche Engagement beweist die Verbundenheit der Öffentlichkeit mit dem Erbe des Genfersees.
1998 - 2000

Die meisterhafte Restaurierung

Zwischen 1998 und 2001 wurde die „Montreux“ einer meisterhaften Restaurierung unterzogen, die eine Investition von 10 Millionen Franken darstellte, wovon allein 3,5 Millionen Franken der Dampfmaschine gewidmet waren. Sie erhielt eine neue Maschine, die von der Dampfmaschinen- und Lokomotivfabrik DLM AG in Winterthur konstruiert und nach den gleichen Abmessungen wie die ursprüngliche Maschine gebaut wurde.HelvétieEine Weltneuheit: Diese Maschine wird vom Laufsteg aus ferngesteuert. Ein automatisierter Ölheizkessel sorgt für moderne Beheizung.
2000 - 2001

Die ursprüngliche Silhouette wiederherstellen

Das Boot hat seine ursprüngliche Silhouette mit dem hohen Schornstein und dem runden Steuerhaus zurückerhalten und die unschönen Veränderungen der Jahrzehnte beseitigt. Im Zuge dieser Restaurierung wurde die prachtvolle Louis-Philippe-Holzvertäfelung aus dem Walliser Salon, die 2003 verloren ging, wiederhergestellt und erstrahlt nun in neuem Glanz. Die im Dezember 2000 zu Wasser gelassene „Montreux“ bereitet sich auf ihre triumphale Rückkehr auf den Genfersee vor.
2001

Die triumphale Rückkehr

Am 19. Mai 2001 kehrte die „Montreux“ triumphal in den Genfersee zurück. Zu diesem Anlass gab ein großzügiger Gönner maßgeschneiderte Uniformen im Stil der Belle Époque für die gesamte Besatzung in Auftrag, vom Kassierer bis zum Kapitän. Eine Marineparade vor der Küste der „Montreux“ feierte diesen historischen Moment und brachte fünf Schiffe aus der Belle Époque zusammen. Das erste und einzige dampfbetriebene Schiff der Flotte nahm offiziell seinen Dienst wieder auf und markierte damit einen wichtigen Schritt zur Bewahrung des maritimen Erbes.
2004 - 2005

Unvergessliche Anekdoten

Im Frühjahr 2004 erhielt die „Montreux“ die Schiffspfeife von Major Davel (1892–1967), ein hörbares Zeugnis des Erbes des Genfersees. An einem Abend im August 2005 bescherte Kapitän Michel Bonzon seinen Passagieren einen unvergesslichen Moment: Auf halber Strecke des Sees zwischen Yvoire und Rolle hielt er an, um den Sonnenuntergang zu bewundern. Während die Sonne hinter dem Jura-Gebirge verschwand, ließ er die Schiffspfeife ertönen und verbrauchte dabei so viel Dampf, dass der Kesseldruck vor der Abfahrt des Schiffes wiederhergestellt werden musste.
2011

Denkmalklassifizierung

Im Jahr 2011 wurde die Belle-Époque-Flotte der CGN, einschließlich der „Montreux“, vom Kanton Waadt zum nationalen Kulturdenkmal erklärt. Diese Einstufung mit der höchsten Kategorie (1) gewährleistet dauerhaften Schutz und die vollständige Erhaltung von Form und Substanz dieser außergewöhnlichen Schiffe. Die „Montreux“ gehört damit zu den wenigen beweglichen historischen Denkmälern des Kantons.
2011 - Heute

Symbol einer erfolgreichen Wiedergeburt

Die „Montreux“ nimmt regelmäßig an den Marineparaden der CGN teil, darunter auch an der Parade 2022 vor der Küste von Montreux. Als erstes und einziges Schiff der Belle Époque, das wieder in Betrieb genommen wurde, verkörpert sie den faszinierenden Widerspruch, das älteste Schiff der Flotte zu sein und gleichzeitig über die modernste Dampfmaschine zu verfügen. Sie bleibt ein Symbol für eine gelungene Wiederbelebung und der lebende Beweis dafür, dass Innovation und Tradition harmonisch zusammenwirken können, um ein außergewöhnliches kulturelles Erbe zu bewahren.

„Montreux“ – der verdampfte Dekan des Genfersees

Als wahrer Pionier der Belle-Époque-Flotte lief die „Montreux“ am 12. Mai 1904 auf der Werft Sulzer Frères in Winterthur vom Stapel. Ihr Dekor im Stil des Jugendstils, verziert mit Narzissenmotiven, stammt von Joseph Mittey, einem Professor der Kunstgewerbeschule in Genf. Nach ihrer Zeit mit der ursprünglichen Dampfmaschine wurde sie zwischen 1959 und 1961 auf dieselelektrischen Antrieb umgerüstet. 1998 startete die CGN (Compagnie Générale de Navigation) ein ehrgeiziges Projekt: die „Montreux“ wieder mit Dampf zu betreiben. Zwischen 1998 und 2001 wurde sie als erstes und einziges Schiff der Belle Époque wieder mit Dampfantrieb ausgestattet – mit einer modernen, von der Brücke ferngesteuerten Maschine. Im Zuge dieser Restaurierung erhielt sie die Louis-Philippe-Holzarbeiten aus dem Salon im Wallis. Dieses hundert Jahre alte Schiff vereint die Antike seines Rumpfes mit der Modernität seines Antriebssystems.

Diese ikonischen Details, die die Legende ausmachen

Die Dampfmaschine des 21. Jahrhunderts

Eine Weltneuheit, ferngesteuert

Ein faszinierendes Paradoxon: Die „Montreux“, das älteste Schiff der Flotte, beherbergt die neueste Dampfmaschine der CGN. Sie wurde zwischen 1998 und 2001 von der DLM AG aus Winterthur auf Basis der Abmessungen der… entworfen.HelvétieDieser moderne Motor leistet 660 kW (900 PS). Als Weltneuheit lässt er sich vollständig von der Brücke aus fernsteuern, sodass der Kapitän den Antrieb direkt lenken kann. Diese Wiederbelebung markiert den ersten in der Schweiz seit 1929 gebauten Dampfantrieb und verkörpert die gelungene Verbindung von Tradition und technologischer Innovation.

Die Walliser Holzarbeiten und die originalen Jugendstil-Dekorationen des Wohnzimmers

Ein Belle-Époque-Setting

Der Salon erster Klasse der „Montreux“ beherbergt einen geschichtsträchtigen Schatz, in dem prächtige Holzarbeiten aus der Zeit Louis Philippes, die vom Schiff selbst stammen, nebeneinander existieren. Wallis und die originalen Jugendstil-Narzissenverzierungen: während der Restaurierung von 1998–2001, als die Wallis (1913–2003) konnte nicht gerettet werden; die schönsten Ornamente wurden an Bord der „Montreux“ verpflanzt. »Dieses kostbare Erbe wird zu neuem Leben erweckt und die Erinnerung an ein in Vergessenheit geratenes Schiff bewahrt. Die Mahagoni-Holzarbeiten, zart verziert mit Narzissen – der Symbolblume von „Montreux“ –, stammen von Joseph Mittey, Professor an der Kunstgewerbeschule in Genf und werden durch in Lausanne nach den Prinzipien des Jugendstils gefertigte Glasfenster ergänzt. Mehr als ein Jahrhundert nach ihrer Entstehung zeugen diese raffinierten Verzierungen von der Eleganz einer Ära, in der eine Reise auf dem Genfersee ebenso sehr ein visuelles Erlebnis wie ein Lebensgefühl war.

Die Klingel

Ein ungewöhnliches Schicksal

Es dauerte über 70 Jahre, bis die originale Bronzeglocke der „Montreux“ 2017 wieder an ihren Platz am Bug des altehrwürdigen Dampfschiffs zurückkehrte. Diese Glocke hat eine höchst ungewöhnliche Geschichte. In den 1940er-Jahren wurde sie abmontiert und auf der CGN-Werft eingelagert. Zusammen mit zwei anderen Glocken wurde sie für einen Spottpreis an einen Schrotthändler verkauft, der sie wiederum weiterverkaufte. Während diese beiden unglücklichen Begleiter verschollen sind, tauchte die Glocke der „Montreux“ auf wundersame Weise wieder auf – dank André Fatzer, einem passionierten Sammler aus St-Sulpice. In den 60er-Jahren sparte er monatelang, um dieses Stück Kulturerbe zu erwerben, an dem sonst niemand Interesse zeigte. Nach seinem Tod im Jahr 2014 wurde sie dem Genferseemuseum in Nyon vermacht, das ihrer Rückführung an ihren ursprünglichen Standort zustimmte.

Diese ikonischen Details, die die Legende ausmachen

Die Dampfmaschine des 21. Jahrhunderts

Eine Weltneuheit, ferngesteuert

Ein faszinierendes Paradoxon: Die „Montreux“, das älteste Schiff der Flotte, beherbergt die neueste Dampfmaschine der CGN. Sie wurde zwischen 1998 und 2001 von der DLM AG aus Winterthur auf Basis der Abmessungen der… entworfen.HelvétieDieser moderne Motor leistet 660 kW (900 PS). Als Weltneuheit lässt er sich vollständig von der Brücke aus fernsteuern, sodass der Kapitän den Antrieb direkt lenken kann. Diese Wiederbelebung markiert den ersten in der Schweiz seit 1929 gebauten Dampfantrieb und verkörpert die gelungene Verbindung von Tradition und technologischer Innovation.

Die Walliser Holzarbeiten und die originalen Jugendstil-Dekorationen des Wohnzimmers

Ein Belle-Époque-Setting

Der Salon erster Klasse der „Montreux“ beherbergt einen geschichtsträchtigen Schatz, in dem prächtige Holzarbeiten aus der Zeit Louis Philippes, die vom Schiff selbst stammen, nebeneinander existieren. Wallis und die originalen Jugendstil-Narzissenverzierungen: während der Restaurierung von 1998–2001, als die Wallis (1913–2003) konnte nicht gerettet werden; die schönsten Ornamente wurden an Bord der „Montreux“ verpflanzt. »Dieses kostbare Erbe wird zu neuem Leben erweckt und die Erinnerung an ein in Vergessenheit geratenes Schiff bewahrt. Die Mahagoni-Holzarbeiten, zart verziert mit Narzissen – der Symbolblume von „Montreux“ –, stammen von Joseph Mittey, Professor an der Kunstgewerbeschule in Genf und werden durch in Lausanne nach den Prinzipien des Jugendstils gefertigte Glasfenster ergänzt. Mehr als ein Jahrhundert nach ihrer Entstehung zeugen diese raffinierten Verzierungen von der Eleganz einer Ära, in der eine Reise auf dem Genfersee ebenso sehr ein visuelles Erlebnis wie ein Lebensgefühl war.

Die Klingel

Ein ungewöhnliches Schicksal

Es dauerte über 70 Jahre, bis die originale Bronzeglocke der „Montreux“ 2017 wieder an ihren Platz am Bug des altehrwürdigen Dampfschiffs zurückkehrte. Diese Glocke hat eine höchst ungewöhnliche Geschichte. In den 1940er-Jahren wurde sie abmontiert und auf der CGN-Werft eingelagert. Zusammen mit zwei anderen Glocken wurde sie für einen Spottpreis an einen Schrotthändler verkauft, der sie wiederum weiterverkaufte. Während diese beiden unglücklichen Begleiter verschollen sind, tauchte die Glocke der „Montreux“ auf wundersame Weise wieder auf – dank André Fatzer, einem passionierten Sammler aus St-Sulpice. In den 60er-Jahren sparte er monatelang, um dieses Stück Kulturerbe zu erwerben, an dem sonst niemand Interesse zeigte. Nach seinem Tod im Jahr 2014 wurde sie dem Genferseemuseum in Nyon vermacht, das ihrer Rückführung an ihren ursprünglichen Standort zustimmte.

Die Wiederbelebung eines Erbes

Historische Wiederverdampfung

Die acht Schiffe der Belle-Époque-Flotte der CGN besitzen ein einzigartiges kulturelles und touristisches Erbe. Die Restaurierung jedes einzelnen Schiffes erfordert spezialisiertes Fachwissen, sowohl im technischen Bereich als auch im Hinblick auf die Erhaltung des historischen Erbes. Dies entspricht Kosten zwischen 20 und 30 Millionen Schweizer Franken pro Schiff für eine Komplettrenovierung.

Zwischen 1998 und 2001 wurde die „Montreux“ umfassend restauriert, was einen Wendepunkt in der Geschichte der Flotte markierte: ihre Wiederinbetriebnahme unter Dampf. Anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der CGN im Jahr 1998 wurde ein beispielloses Projekt ins Leben gerufen. Zur Finanzierung dieses ambitionierten Vorhabens gab das Unternehmen 20.000 Aktien zu je 100 Francs aus. Über tausend Aktionäre zeichneten Aktien zu je 1000 Francs und erhielten dafür einen kompletten Satz von acht Aktien, verziert mit Aquarellen von Schiffen der Belle Époque, signiert von Ueli Colombi.

Die „Montreux“ wurde somit zum Symbol eines gemeinsamen Engagements für das Erbe des Genfersees. Dieses Restaurierungsprojekt, das eine Investition von 10 Millionen Franken repräsentierte, beauftragte die Dampfmaschinen- und Lokomotivfabrik DLM AG aus Winterthur mit dem Bau der neuen Dampfmaschine, die nach den Maßen des Originals konstruiert wurde.Helvétie.

Die wichtigsten Phasen des Projekts waren: die vollständige Demontage des zwischen 1959 und 1961 installierten dieselelektrischen Antriebssystems, die sorgfältige Restaurierung von Rumpf und Aufbauten, der Wiederaufbau des abgerundeten Steuerhauses und des großen Schornsteins, um die Silhouette von 1904 wiederherzustellen, die Installation des neuen Antriebssystems und schließlich der Stapellauf im Dezember 2000. Ein bewegender Moment prägte die Restaurierung: die Integration der Louis-Philippe-Holzarbeiten aus dem Wallis, von einem Schiff, das nicht mehr zu retten war. Am 19. Mai 2001 feierte die „Montreux“ ihre triumphale Rückkehr – als erstes und einziges Schiff der Belle Époque mit neuem Antrieb.

Technische Renaissance und Erbe

Die meisterhafte Restaurierung zwischen 1998 und 2001 markierte einen historischen Wendepunkt für die „Montreux“. Als erstes und einziges Schiff der Belle Époque, das nach Jahrzehnten des Dieselantriebs wieder mit Dampfkraft betrieben wurde, profitierte es von bemerkenswerten technischen Innovationen: einer modernen, von der Brücke ferngesteuerten Dampfmaschine – eine Weltneuheit –, einem automatisierten Ölkessel und der Wiederherstellung seiner ursprünglichen Silhouette mit dem hohen Schornstein und dem runden Steuerhaus. Dieses ambitionierte Projekt zur Wiederinbetriebnahme des Dampfschiffs, das eine Investition von 10 Millionen Schweizer Franken darstellte, beweist, dass sich Denkmalschutz und technische Exzellenz vereinen lassen, um den langfristigen Erhalt eines schwimmenden historischen Denkmals zu sichern.

Unterstützung der Belle-Époque-Flotte
Die Schiffe
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Montreux

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