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1908

Italie

Ein legendäres Schiff der Belle-Époque-Flotte, Zwilling der „Vevey“
Unterstützung der Belle-Époque-Flotte
Länge
66 Meter
Elektrische Leistung
kein Antrieb mehr
Kapazität
560 Personen
Antrieb
Diesel-elektrisch
seine Geschichte

Ein Jahrhundert auf dem Genfersee

1906 - 1908

Symbol der italienisch-schweizerischen Freundschaft

Am 1. Dezember 1906 beschloss die außerordentliche Generalversammlung der CGN den Bau des „Italie“, Schwesterschiff der „Vevey“. Gebaut vom Gebrüder Sulzer Werk in Winterthur, trägt sie den Namen, der die Annäherung nach der Einweihung des Simplontunnels im Jahr 1906 zwischen der Schweiz und Italien bezeugte. Der elegante Salon erster Klasse aus Mahagoni und Zitronenholz im Empire-Stil entspricht damaligen Zeitgeist. Die erste Probefahrt fand am 2. April 1908 statt, die offizielle Einweihung erfolgte am 26. Mai im Beisein des Generalkonsuls Italiens. Das Schiff trat am 1. Juni 1908 in den Dienst.
1908 - 1955

Das erste halbe Jahrhundert

Während den ersten fünfzig Jahren ihres Bestehens war die "Italie" überall auf dem See engagiert von Le Bouveret bis nach Genf.
1956 - 1958

Adieu Dampf, hallo Diesel-Elektro

Zwischen 1956 und 1958 erfuhr das Schiff eine umfassende Modernisierung: seine ursprüngliche Dampfmaschine wurde durch einen dieselelektrischen Antrieb ersetzt, nach dem Vorbild der „Vevey“, die zwischen 1953 und 1955 so umgerüstet worden war. Dieses System, bestehend aus einem 8 PS starken Sulzer-Motor 29 BAH 700, der einen BBC-Dynamo antreibt, versorgte zwei Fahrelektromotoren mit Strom. Durch diese Modernisierung konnten die Betriebskosten gesenkt werden, während die Schaufelräder erhalten blieben. Allerdings verlor das Schiff mit dieser technischen Umgestaltung einen Teil seines ursprünglichen historischen Charakters.
1959 - 2005

Eine legendäre zweite Hälfte des Jahrhunderts der Diesel-Elektro-Ära

Sechsundfünfzig Jahre lang, von April bis Oktober verkehrte das Schiff ununterbrochen auf der legendären Seerundfahrt Le Bouveret – Genf – Le Bouveret. Sein Pfiff prägte den Alltag der Anwohner, wenn es sich den Anlegestellen näherte. In den Weinbergen von Lavaux signalisierte sein Pfiff um 11 Uhr morgens die Pause: „Das Schiff hat gepfiffen!“ Dieses Schiff wurde zu einer wahren Legende des Genfersees und durchquerte unermüdlich seine Gewässer. Doch im Laufe der Jahrzehnte sammelte das Schiff Kilometer an, und sein Alter machte sich bemerkbar. Trotz regelmäßiger Wartung und gestiegener Sicherheitsstandards alterte es. Im Jahr 2005, nach mehr als drei Millionen gefahrenen Kilometern, wurde es außer Dienst gestellt.Italie unternimmt ihre letzte Kreuzfahrt.
2005

Schlusspfiff und Entwaffnung

Am 4. Dezember 2005 herrschte an Bord der [Name des Schiffes/der Fähre] alles andere als festliche Stimmung.ItalieDas ehrwürdige Schiff unternimmt seine letzte Kreuzfahrt, bevor es aufgrund seines Alters und aus Sicherheitsgründen außer Dienst gestellt wird. Der CGN (Compagnie Générale de Navigation) fehlen die nötigen Mittel für eine Renovierung, und niemand weiß, ob dieses Flaggschiff jemals wieder in See stechen wird. Kurt Oesch, damals Vorstandsvorsitzender der CGN, singt von seiner Überzeugung, dass das Schiff wiedergeboren wird: „Heute Abend sind wir sehr traurig, denn dieItalie „Es hört auf zu vergehen, aber wir glauben, dass es schöner als je zuvor wiedergeboren wird!“Italie wird dann am Wellenbrecher der Werft vertäut und wartet auf eine ungewisse Zukunft.
2005 - 2015

Zehn Jahre des Wartens und der Mobilisierung

Zehn lange Jahre lang, „Italie“ Sie liegt weiterhin unbeweglich am Wellenbrecher der CGN-Werft, ein stummer Zeuge eines bedrohten Kulturerbes. ABVL, ein junger Verein mit ansteckendem Optimismus, startet eine monumentale Spendenkampagne, um dieses Juwel zu retten. Dank der Großzügigkeit von 20 Spendern gelingt es dem Verein, 000 Millionen Schweizer Franken zu sammeln. Der Kanton Waadt leistet mit einem Zuschuss von 10 Millionen Franken, der im März 3 vom Großen Rat einstimmig bewilligt wurde, einen entscheidenden Beitrag. Die Finanzierung ist endlich gesichert: Die Restaurierung kann beginnen.
2015 - 2016

Meisterhafte Renaissance: eine Rekonstruktion

Am 12. Mai 2015 wurde „Italie“ ins Trockendock geschleppt, um ihre Generalüberholung zu beginnen. 18 Monate lang führten 25 Unternehmen verschiedener Berufsgruppen und über 60'000 Arbeitsstunden zu einer wahren Wiedergeburt. Von ihren 300 Tonnen wurden nur 70 beibehalten: 260 Quadratmeter Blech wurden ersetzt (55 m13,6, d.h. XNUMX%, wurden ersetzt). Lediglich die ursprüngliche Metallstruktur, die Schaufelräder und die Intarsien des Restaurants blieben erhalten. Alles andere wurde modernisiert: ein neues, hochmodernes dieselelektrisches Antriebssystem, ein Steuerhaus und ein Oberdeck aus Aluminium. Die Schaufelradtrommeln wurden wie bei der „Vevey“ in Saint-Nazaire gefertigt. Gesamtkosten: XNUMX Millionen Franken.
.

Ein außergewöhnliches Schiff, das ganze Jahr über im Einsatz

Am 10. November 2016 kehrte "Italie" nach einer vorbildlichen, historisch respektvollen Restaurierung, die dem Schwesterschiff „Vevey“ nachempfunden war, auf den Genfersee zurück. Als lebendiges Zeugnis des reichen Erbes der Schifffahrt auf dem Genfersee bewahrt sie die Eleganz und Handwerkskunst der großen Schaufelraddampfer, die die Geschichte des Sees geprägt haben. Heute befährt sie hauptsächlich die Routen Lausanne–Genf und Lausanne–Montreux sowie die Riviera-Tour auf dem Haut-Lac Supérieur.

„Italie“ Die Legende vom Genfersee

Eine wahre Ikone der Belle-Époque-Flotte, die "Italie" wurde nach der „Vevey“ 1908 inmitten der Begeisterung nach der Einweihung des Simplontunnels vom Stapel gelassen. Sie wurde dem Gebrüder Sulzer-Werk als Schwesterschiff der „Vevey“ in Auftrag gegeben und trägt stolz den Namen, der die Annäherung zwischen der Schweiz und Italien symbolisiert. Ausgestattet mit einem eleganten Salon im Empire-Stil aus Mahagoni und Zitronenholz, prägte dieses legendäre Schiff fast fünfzig Jahre lang den Lebensrhythmus der Seeanwohner und verkehrte täglich zwischen Le Bouveret und Genf. Nach mehr als drei Millionen Kilometern und einer zehnjährigen Stilllegung wurde die "Italie" zwischen 2015 und 2016 auf brillante Weise wiedergeboren. Seit 2011 als „Historisches Denkmal“ eingestuft, vereint dieses Juwel, in seinem ursprünglichen Zustand zurückversetzt, nun Tradition und Spitzentechnologie und verkörpert den zeitlosen Charme der Schifffahrt auf dem Genfersee.“

Diese ikonischen Details, die die Legende ausmachen

Die halbkreisförmigen Öffnungen

Wasserballett enthüllt

„Italie“ Die „Vevey“ zeichnet sich durch ihre großen, halbkreisförmigen Glasöffnungen aus, die im Zuge der Renovierung 2015/2016 eingebaut wurden und den Passagieren vom Hauptdeck aus einen faszinierenden Blick auf das Spiel der Schaufelräder ermöglichen. Diese Innovation, die erstmals auf ihrem Schwesterschiff, der „Vevey“, eingeführt wurde, bietet den Passagieren ein einzigartiges mechanisches Spektakel: die hypnotische Bewegung der Schaufelräder, die das Wasser aufwühlen, besonders eindrucksvoll bei Rückwärtsmanövern mit dem berühmten „Limonade“-Effekt.

Der Teleskopkamin

Technologische Errungenschaft aus Kohlenstofffasern

Im Gegensatz zu historischen Dampfschiffen, deren Schornsteine ​​für die Einfahrt ins Trockendock demontiert werden müssen, die „Italie“ Es verfügt über einen teleskopierbaren Schornstein aus Kohlefaser, gefertigt von der Werft Décision SA, die auch die Alinghi-Segelboote baute. Dieser Schornstein mit seinen markanten schwarz-gelben Proportionen lässt sich um 1,50 Meter absenken, sodass das Boot ohne Demontage in die überdachte Halle einfahren kann. Eine bemerkenswerte Verbindung von Tradition und modernster Technologie.

Das Wohnzimmer im Empire-Stil

Bewahrte Eleganz vom Beginn des Jahrhunderts

Der Salon der Ersten Klasse im Empire-Stil aus Mahagoni und Zitronenholz (mit Kastanienintarsien) und verziert mit ziselierten Bronzebeschlägen wurde im Zuge der Renovierung anhand der sorgfältig aufbewahrten Originalpläne originalgetreu wiederaufgebaut. Lediglich die Intarsienarbeiten des historischen Restaurants konnten erhalten werden und zeugen von der Raffinesse und Eleganz, die Schiffe jener Zeit auszeichneten.

Diese ikonischen Details, die die Legende ausmachen

Die halbkreisförmigen Öffnungen

Wasserballett enthüllt

„Italie“ Die „Vevey“ zeichnet sich durch ihre großen, halbkreisförmigen Glasöffnungen aus, die im Zuge der Renovierung 2015/2016 eingebaut wurden und den Passagieren vom Hauptdeck aus einen faszinierenden Blick auf das Spiel der Schaufelräder ermöglichen. Diese Innovation, die erstmals auf ihrem Schwesterschiff, der „Vevey“, eingeführt wurde, bietet den Passagieren ein einzigartiges mechanisches Spektakel: die hypnotische Bewegung der Schaufelräder, die das Wasser aufwühlen, besonders eindrucksvoll bei Rückwärtsmanövern mit dem berühmten „Limonade“-Effekt.

Der Teleskopkamin

Technologische Errungenschaft aus Kohlenstofffasern

Im Gegensatz zu historischen Dampfschiffen, deren Schornsteine ​​für die Einfahrt ins Trockendock demontiert werden müssen, die „Italie“ Es verfügt über einen teleskopierbaren Schornstein aus Kohlefaser, gefertigt von der Werft Décision SA, die auch die Alinghi-Segelboote baute. Dieser Schornstein mit seinen markanten schwarz-gelben Proportionen lässt sich um 1,50 Meter absenken, sodass das Boot ohne Demontage in die überdachte Halle einfahren kann. Eine bemerkenswerte Verbindung von Tradition und modernster Technologie.

Das Wohnzimmer im Empire-Stil

Bewahrte Eleganz vom Beginn des Jahrhunderts

Der Salon der Ersten Klasse im Empire-Stil aus Mahagoni und Zitronenholz (mit Kastanienintarsien) und verziert mit ziselierten Bronzebeschlägen wurde im Zuge der Renovierung anhand der sorgfältig aufbewahrten Originalpläne originalgetreu wiederaufgebaut. Lediglich die Intarsienarbeiten des historischen Restaurants konnten erhalten werden und zeugen von der Raffinesse und Eleganz, die Schiffe jener Zeit auszeichneten.

Die Wiederbelebung eines Erbes

Eine meisterhafte Rekonstruktion

Die acht Schiffe der Belle-Époque-Flotte der CGN besitzen ein einzigartiges kulturelles und touristisches Erbe. Die Restaurierung jedes einzelnen Schiffes erfordert spezialisiertes Fachwissen, sowohl im technischen Bereich als auch im Hinblick auf die Erhaltung des historischen Erbes. Dies entspricht Kosten zwischen 10 und 15 Millionen Schweizer Franken pro Schiff für eine Komplettrenovierung.

Zwischen Mai 2015 und November 2016 wurde das Boot das „Italie“ hat von einer vollständigen Rekonstruktion profitiert, die die originalgetreue Restaurierung des historischen Erbes mit modernster Technologie verbindet.

Nach einer von der ABVL initiierten Spendenkampagne, die 20.000 Spender mobilisierte und entscheidende Unterstützung vom Kanton Waadt erhielt, konnte die Finanzierung in Höhe von 13,6 Millionen Schweizer Franken gesichert werden. Von den 300 Tonnen des Schiffes wurden lediglich 70 Tonnen erhalten: 260 m² Blech wurden ersetzt, was 55 % des Schiffes entspricht. Die ursprüngliche Metallstruktur, die beiden Schaufelräder und die Intarsienarbeiten des Restaurants blieben erhalten, während alles andere modernisiert wurde: Ein neues, hochmodernes dieselelektrisches Antriebssystem reduziert den Kraftstoffverbrauch deutlich, ein modernes Steuerhaus, ein Oberdeck aus Aluminium und eine vollständige Erneuerung der Holzarbeiten.

Die wichtigsten Projektphasen waren: Trockendockung, nahezu vollständige Demontage, Sandstrahlen des Rumpfes innen und außen, Fertigung der Schaufelradtrommeln in Saint-Nazaire, Rekonstruktion der Aufbauten und schließlich die Installation des neuen dieselelektrischen Antriebssystems. Unter der Aufsicht der CGN und von Denkmalschutzexperten wurde das Schiff wiederaufgebaut. Italie » hat ihr ursprüngliches Aussehen wiedererlangt und ist gleichzeitig zu einem der modernsten Boote der Schweiz geworden, das das ganze Jahr über segeln kann.

Technologische und kulturelle Renaissance

Neben der ästhetischen Aufwertung umfasst diese Renovierung bedeutende technische Verbesserungen: ein neues, hochmodernes dieselelektrisches Antriebssystem, das den Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert, einen teleskopierbaren Schornstein aus Kohlefaser, eine verbesserte Wasseraufbereitungsanlage und eine strukturelle Verstärkung (55 % der ursprünglichen Beplankung wurden ersetzt). Diese für die Passagiere unsichtbaren Maßnahmen gewährleisten die Langlebigkeit des Schiffes für die kommenden Jahrzehnte, bewahren seine historische Authentizität und ermöglichen im Gegensatz zu Dampfschiffen den ganzjährigen Betrieb.

Unterstützung der Belle-Époque-Flotte
Die Schiffe
Helvétie
Simplon
Savoie
Vevey
Italie
Rhône
La Suisse
Montreux

Die Belle-Époque-Flotte

Tradition & Know-how

Navigation & Fahrplan