Mit einer Spende
Mit einer Spende

1926

Helvétie

Drittes großes Dampfschiff der Belle-Époque-Flotte, ursprünglich ausgestattet mit dem legendären Dreizylinder-Motor, der weltweit einzigartig war!
Unterstützung der Belle-Époque-Flotte
Länge
78.5 Meter
Elektrische Leistung
1030 kW
Kapazität
850 Menschen
Antrieb
wird noch festgelegt
seine Geschichte

Ein Jahrhundert Leben am Genfersee

1923 - 1926

Geburt einer Innovation

1923 in Auftrag gegeben, um die Tradition der großen Dampfschiffe nach " La Suisse und der Simplon, der Helvétie Sie zeichnete sich durch einen technischen Anspruch aus: eine Dreizylinder-Dampfmaschine mit kontinuierlichem Durchfluss, die sparsamer sein sollte. Gebaut von Sulzer Frères in Winterthur für 1,060 Millionen Francs, wurde sie am 21. August 1926 in Ouchy unter großem Jubel eingeweiht und am 15. September 1926 in Betrieb genommen.
1926 - 1930

Die Boomjahre

der " Helvétie "betreibt den Expressdienst ab Le Bouveret und ersetzt damit den " Savoie „Auf den prestigeträchtigen Routen. Als erstes CGN-Schiff, das sofort den gelbockerfarbenen und schwarzen Schornstein trug, symbolisiert es Modernität und den Wiederaufbau nach dem Krieg. Sein Dreizylindermotor sorgt für eine besonders ruhige und komfortable Fahrt und begeistert die Passagiere mit seiner Eleganz und bemerkenswerten Leistung auf dem Genfersee.“
1930 - 1945

Krise und Krieg

Die große Wirtschaftskrise der 1930er Jahre unterbrach die Ausbeutung der " Helvétie Da es als zu groß und zu teuer galt, wurde es zugunsten kleinerer Schiffe aus dem Expressdienst genommen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde es zwar nicht außer Dienst gestellt, fuhr aber nur sehr selten und verbrachte lange Zeit im Hafen. Diese schwierigen Jahre markierten den Beginn eines bescheideneren Einsatzes für diesen Giganten, dem ursprünglich eine glorreiche Zukunft bevorstand.
1945 - 1960

Sonntagsgottesdienst

Die Nachkriegszeit war geprägt von Helvétie „Der Betrieb wurde wieder aufgenommen, allerdings nur in eingeschränktem Umfang. Hauptsächlich wurden sonntags Fahrten auf dem Oberen See und samstagabends die berühmten „Tanzfahrten“ angeboten, die damals sehr beliebt waren. 1960 erfolgte eine umfassende Modernisierung mit dem Einbau von Ölbrennern anstelle der Kohle, was in den folgenden Jahren einen intensiveren und sparsameren Betrieb des Schiffes ermöglichte.“
1975

Der tödliche Ölpreisschock

Die erste Ölkrise von 1975 besiegelte das Schicksal der Dampfmaschine. Helvétie Angesichts explodierender Treibstoffpreise und veralteter Kessel entschied sich die CGN (Compagnie Générale de Navigation) im Gegensatz zu den anderen Dampfschiffen ihrer Flotte gegen deren Austausch. Diese Entscheidung hatte weitreichende Folgen: Man beschloss die Umstellung auf dieselelektrischen Antrieb. Mangels ausreichender Mittel wurde ein gebrauchter Generator des Donauschleppers Goliath eingebaut.
1976 - 1977

Kontroverse Transformation

Zwischen 1975 und 1977 wurde das " Helvétie Das Schiff wurde grundlegend umgebaut. Seine imposante Dreizylinder-Dampfmaschine, ein weltweit einzigartiges Exemplar, wurde ausgebaut. Teile dieser 24 Tonnen schweren Maschine wurden von der Stadt Nyon zum Schrottpreis erworben und im Museum am Genfersee ausgestellt. Die elektrische Anlage wurde auf 220 Volt umgerüstet und eine neue elektrohydraulische Steuerung installiert. Das Schiff erstrahlt nun als dieselelektrisches Schiff in neuem Glanz.
1977

Enttäuschende Rückkehr

Für die Fête des Vignerons 1977 wieder in Dienst gestellt, die „ Helvétie Leider hat das Schiff seine Versprechen nicht eingelöst. Der gebrauchte Dieselgenerator, der vom Schlepper Goliath stammt, erwies sich als unzuverlässig. Verspätungen, Ausfälle und Zwischenfälle häuften sich, offenbar aufgrund des Alters des Motors, der aus Geldmangel angeschafft wurde. Nach und nach in den Reservedienst versetzt, unternimmt das Schiff nun nur noch ein bis zwei Fahrten pro Woche.
1977 - 2002

Stille

Im Mai 2002 gab die dieselelektrische Antriebseinheit endgültig ihren Dienst auf. Helvétie Das Schiff wird außer Dienst gestellt. Sobald es stillsteht, werden sämtliche Möbel und bewegliche Ausrüstungsgegenstände entfernt. Die Decks werden mit einer wirksamen wasserdichten Membran beschichtet, um das Schiff trocken zu halten. Eine Brandmeldeanlage und eine Einbruchmeldeanlage vervollständigen diese Konservierungsmaßnahmen. Der Gigant geht in den Winterschlaf.
2011

Erstes Erwachen

Das „ Helvétie Das Boot profitierte von seiner ersten Bergungsaktion. Die CGN und die ABVL nutzten die Gelegenheit, es während der Renovierung des Olympischen Museums in Ouchy als Unterkunft für das „Ephemere Olympische Museum“ zu verwenden. Die ABVL finanzierte die Restaurierung des Rumpfes und eines Teils des Aufbaus. Das Boot wurde vorübergehend wieder in Betrieb genommen und am Kai von Ouchy vertäut.
2012 - 2013

Schwimmendes Museum

Zwei Jahre lang war die " Helvétie Das Schiff beherbergt das „Ephemere Olympische Museum“ und liegt vor dem Kai von Ouchy vor Anker. Diese einzigartige Funktion ermöglicht es der Öffentlichkeit, dieses historische Juwel neu zu entdecken und sichert seinen temporären Erhalt. Nach der Ausstellung „100 Jahre gemeinsam … Das IOC & Lausanne“ im Jahr 2015 verließ das Schiff Ouchy und kehrte zur CGN-Werft zurück. Da es nicht seetüchtig ist, wartet es dort seither auf ein umfassendes Sanierungsprojekt.
2016 - Heute

Warten und Hoffen

Das Boot liegt derzeit in Genf vor Anker, um Platz auf der Werft in Lausanne zu schaffen. Es wird nach der „Simplon“ das nächste Schiff der Belle Époque sein, das einer Komplettrestaurierung unterzogen wird.

„Helvétie“ Der schlafende Riese (entwaffnet seit 2002)

Das dritte und letzte der großen Dampfschiffe der CGN, die „ Helvétie Die „“ wurde 1926 in der Hoffnung auf einen Neuanfang nach den Wirren des Ersten Weltkriegs vom Stapel gelassen. Gebaut bei der Sulzer-Werft, zeichnete sie sich von Anfang an durch ihre revolutionäre Dreizylinder-Dampfmaschine mit kontinuierlichem Durchfluss – eine Premiere auf dem Genfersee – und ihren eleganten gelbockerfarbenen Schornstein aus, der zum Emblem der gesamten Belle-Époque-Flotte werden sollte. Ein halbes Jahrhundert lang verkörperte dieses majestätische Schiff die Eleganz der Kreuzfahrten auf dem Genfersee, bevor es 2002 durch ein unglückliches Schicksal stillgelegt wurde. Aufgelegt, aber nicht vergessen und seit 2011 als „Historisches Denkmal“ gelistet, ist die „“ Helvétie "wartet geduldig auf seine Wiedergeburt."

Die Wiederbelebung eines Erbes

Ein Renovierungsprojekt, das abgeschlossen werden soll

Die acht Schiffe der Belle-Époque-Flotte der CGN besitzen ein einzigartiges kulturelles und touristisches Erbe. Die Restaurierung jedes einzelnen Schiffes erfordert spezialisiertes Fachwissen, sowohl im technischen Bereich als auch im Hinblick auf die Erhaltung des historischen Erbes. Dies entspricht Kosten zwischen 20 und 30 Millionen Schweizer Franken pro Schiff für eine Komplettrenovierung.

der " Helvétie Das seit 2002 außer Dienst gestellte Schiff hat von dieser dringend notwendigen Generalüberholung noch nicht profitiert. Im Jahr 2011 ermöglichte eine erste Bergungsaktion die Restaurierung des Rumpfes und eines Teils des Aufbaus. Diese Maßnahmen wurden von der ABVL im Rahmen der Nutzung des Schiffes als „temporäres Olympisches Museum“ zwischen 2012 und 2013 finanziert.

Das Boot wartet heute in der CGN-Werft auf eine Generalüberholung. Die Frage des Antriebs – Dampf oder moderner dieselelektrischer Antrieb – bleibt offen und ist derzeit Gegenstand einer Studie.

Diese Boote segeln dank Ihnen.

Die Instandhaltung einer Belle-Époque-Flotte in seetüchtigem Zustand ist eine ständige Herausforderung. Jedes Boot erfordert ständige Pflege – und manchmal umfangreiche Restaurierungen, die Millionen von Francs und Zehntausende von Arbeitsstunden kosten.

Dank der Großzügigkeit leidenschaftlicher Spender kann ABVL eingreifen, diese Juwelen des Erbes des Genfersees bewahren und sie an zukünftige Generationen weitergeben. Ihre Unterstützung macht einen Unterschied.

Unterstützung der Belle-Époque-Flotte
Die Boote
Helvétie
Simplon
Savoie
Vevey
Italie
Rhône
La Suisse
Montreux

Die Belle-Époque-Flotte

Tradition & Know-how

Navigation & Fahrplan